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ヤマハFZ250 PHAZER(フェーザー)1985年式 レストア記

ヤマハ PAS CITY-X 2015年モデル試乗レポート(1) 納車編

2015.09.03

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これまでお送りしたPAS CITY-C 2014年による試乗レポート、引き続き新しくなった2015年モデルの CITY-Xで試乗レポートをお届けします。

PAS CITY-X - 電動自転車 | ヤマハ発動機株式会社

CITY-Cとの違い

ヤマハPAS CITY-C 試乗レポートはじめます【ワンダードライビング】

ヤマハPAS CITY-C 試乗レポート(1)深大寺ポタリング【ワンダードライビング】

ヤマハPAS CITY-C 試乗レポート(2) 深大寺ポタリング part2【ワンダードライビング】

ヤマハPAS CITY-C 試乗レポート(3) 往復約60km! 川崎大師サイクリング【ワンダードライビング】

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同じ20インチホイールで、見た目は似ていますが、中身や乗り味はかなり違います。

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フレームはCITY-CはU字タイプで、足をひっかけにくく、スカートでの乗車もしやすいですが、CITY-Xはその名のとおりX字タイプ。

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タイヤの太さはCITY-Cが一般的な太さのタイヤに比べ、CITY-Xはスポーティな細身のタイヤ。サイズは 37-461(20x1 3/8)です。

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後輪の先についていた泥はね防止のマッドフラップはなく、スッキリしたリアビュー。

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CITY-Cは振動で作動するLED内蔵反射板でしたが、CITY-Xはシンプルな反射板のみ。

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ブレーキは超カッチリ、強力に効くシマノ製ブレーキ。ほんとうに良くとまります。

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シートは色は同じブラウンながらも多少細くなりスポーティな印象。座り心地とデザイン性の両立をはかったバランスのよい形状です。

進化したドライブユニット

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最大のポイントは今回2015年モデルとなってドライブユニットが進化したところ。

PAS CITY-X - 電動自転車 | ヤマハ発動機株式会社

・20%の軽量化
・16%の小型化
・9kmの航続距離伸長(50kmから59kmへ)

特に 0.8kg軽くなったことや、航続距離が延びたことは嬉しいです。

基本機能である充電性能も、おでかけ前30分で35%充電、フル充電まで2.5時間とさらにお気軽になりました。

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ギアは内装3段式、デジタルメーター付メインスイッチは基本同じです。

オプション装備

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今回このCITY-Xにヤマハ純正の前かごを装備。ヘルメットはモニター中の KOOFU BC-Oro。

強い日差しの元で使いたい。帽子感覚 KOOFU BC-Oro 製品レビュー(2)【ワンダードライビング】

もはや必須となったスマホホルダーを装備(こちらは自分で取り付け)。

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市街地走行

駅までの往復に使ってみた印象は以下のとおり。

・こぎ出しが軽い&滑らか
・巡航速度が高い。ゆっくりこいでCITY-Cだと 15~17km/hだったのに対し、20km/h前後とハイペース
・細いタイヤは凸凹の多い市街地、歩道には少し繊細。エアボリュームが少ないため、段差のショックを吸収しきれないことも。
・強力なブレーキとあいまって、雨の日、ブレーキで滑りやすいので注意が必要

やはり製品の性格どおり、CITY-Cは街中用、CITY-Xはツーリング向きといった印象でした。

次回、CITY-Xでポタリングへ行ってみたいと思います。より遠くへいけるかな?

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野間恒毅

スーパーカーと美女が好き。 日々RR, FR, FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。リターンライダーとして大型二輪免許取得、大型バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。個人ブログはこちら(のまのしわざ


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