タミヤ　ネオマイティフロッグで走る３【第二回メディア対抗レース～前日編】

2014.07.01

今をさかのぼること２か月前。

東京お台場、メガウェブ・トヨタシティショウケースにてタミヤＲＣカーフェスティバルが開催されました。
その中のエキジビジョンレース「メディア対抗レース」に出場し、見事予選１位を獲得するも決勝レースではミスを連発、ホビーキング・アカザー選手を擁する週刊アスキーチームに１周以上の差をつけられ敗北を喫したチームワンダードライビングタミヤ１／１０電動２ＷＤバギー、ネオ　マイティフロッグ。

（レースのレポートはこちら）

雪辱を果たすべく、６月のタミヤＲＣカーフェスティバルでも催される第二回メディア対抗レースにも出場することと相成りました。

前回の覇者週刊アスキーチームはもちろん、表彰台を分かち合ったグッズプレスチーム、そして初参加のチームもあるとのこと。前回の二位がまぐれだったと言われないためにも、勝つためにできることは全てしようと思います。

ちなみに脇目もふらずあからさまに勝ちにこだわることをＲＣ界では「カツる」と言い、時に見苦しいとされる事もあります。

さて前回のレースと同じカーペットを使うと想定した筆者。タイヤは前戦で調子の良かった２駆オフロード　ソフト・ワイドグルーブドタイヤ前輪（ＯＰ．１２８４）と後輪デュアルブロックタイヤＫ（ＯＰ．１１８６）の組み合わせに決め打ちします。

実はキット標準のスパイクタイヤも非常に良くグリップしてくれましたが、モーターとギア比が変えられないため、外径の大きいタイヤを履いて少しでも最高速を稼ぐのが狙いです。こうした目の色を変えて勝ちを狙うことを「カツっている」と言い、しばしば見苦しいとされる事があります。

コースレイアウトも変更があるとはいうものの、前戦同様なフラット路面＋低めのジャンプセクションが設定されると想定し、ダンパーシャフトを規制し車高をさらに下げることにしました。
前回のレースではクルマ自体は大変良く走ってくれたため、今回は特に新たなオプションの投入は無し。その他の変更点は...

○ダンパーオイルは前後とも３～４００番→紫７００番に変更し足を固める
○シャーシ内側の前後と底面にスポンジを貼り走行中のバッテリー移動を抑制

といったところでしょうか。あとはモーターを１．５Ｖで１０分ほどカラ回しをした後パーツクリーナーで洗浄し、通電部分（コミュレーズ）をきれいにしておきました。バッテリーも充放電をし、慣らしておきました。

少しでも相手より有利になることを考え策を施す、これは度を超すと俗に「カツっている」と言われ、時に見苦しいとされる事もあります。

セッティングデータ

【トー角】　　　前：－３°、後：標準
【キャンバー角】前：－３°、後：－２°
【ダンパー】　　前：ＣＶＡミニ、２穴＃７００、インナースペーサー８ｍｍ
　　　　　　　　後：ＣＶＡショート、２穴＃７００、インナースペーサー７ｍｍ
【バネ】　　　　キット標準
【車高】　　　　前：１０ｍｍ、後：１４ｍｍ
【リバウンド】　前：０ｍｍ、後：５ｍｍ

次回、ついに再戦の火蓋が切って落とされる！
...と思っていた矢先、開催直前にタミヤＹ本氏から一通のメールが。

「前回のトップ３、週アス、ワンドラ、グッズプレスにそれぞれ３周、２周、１周のハンデを課すのはどうですか？」と。

手軽で組み立てやすい入門用バギー、ネオ　マイティフロッグ。入門用として必要十分な基本性能の高さが魅力ですが、いざレースとなればやはり経験者が有利になることは避けられないところ。
今回のレースもギア比、モーター、バッテリーはもちろん、サーボ、送受信機に至るまでワンメイクとはいえ、ＲＣを触ったことのない方でもチャンスが生まれるようにとの配慮です。

もちろんＯＫしましたよ！だってスタート前から週アスチームに１周リードしてるんですもの～！

出るからには勝つ！
これは俗に「カツっている」と言い、見苦しいとされる事も...。

（つづく）

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