ダイハツ新型コペン試乗会レポート（２）：全開アタックしたくなるハンドリング #copen

2014.04.04

論より証拠。今回はCVTと5MTモデルに実際に乗ってみました。さてその乗り味はいかに？

試乗コースはD1グランプリも行われたことのある青海臨時駐車場の特設コース。

コースは左回りです。

オートマ（CVT）

まず最初に肩慣らしとしてオートマ、7速スーパーアクティブシフト付CVTを走行。マニュアルモードでは6速になるとのことですが、今回の試乗はオートマモードのみ、左足ブレーキ※で走行しています。

※ F1やカートと同じ

想像以上のコーナリングスピードの速さ、フロントの舵の効き方に驚きました。

試乗のためわざとラフなハンドル操作や、オーバースピード気味にコーナーに突っ込んで試しています。アンダーがこれくらいでるだろうなと想像しながらの走行ですが、実際にはフロントの逃げ、アンダーステアは想像以下で、ラインを大きく外しません。これ、本当にたった165の細いタイヤなの？

（165/50R16 POTENZA RE050A）

CVTで数周したあと、今度は本命5速MT。

5速MT（オープンデフ）

ケーブル式シフト、1速2速はダブルシンクロ化され操作フィーリングは上々。

CVTでもかわいらしい外見、オープンカーということを忘れさせるハイスピードコーナリングを見せましたが、5速MTはスパルタンを超え、もはやレーシーといっていいほど。

ノーマルのオープンデフのためコーナーの立ち上がりではTRC（トラクションコントロール）が介入してスロットルを抑制してしまいますが、これはメーカーオプションのヘリカルLSD、そしてD-sportsの機械式1way LSDを装着すればトラクションに変わっていくはず。するともっともっとフロントが引っ張り出す鋭いコーナリングが可能となるわけで、そのレベルの高さが伺い知れます。

CVTはマイルドな分、誰でも簡単にスポーツドライブを楽しめますが、5MTは運転手の操作にダイレクトに反応。誤魔化しがきかないので、コンマ数秒を削るようなハードなドライビングを楽しめます。

やべ、突っ込み過ぎ、アンダー出しちゃった！

みたいな。これ、本当にお天気なオープンカーですか？　完全なるピュアスポーツではありませんか。

それもそのはず、開発陣に現行コペンでジムカーナに参加、打倒カプチーノを目指して頑張っている人がいるから。

「オプションでまっさきにLSDを用意しました！」

と言いきる潔さが素敵です。買うならLSDはマストアイテムですね。

気軽にスポーツならCVT、ハードな走り屋に5MT

新型コペン。形から想像するソフトなイメージとは真逆な硬派なハンドリングに驚きました。走れば走るほど0.1秒を削りたくなる、4輪で接地してコーナリングしていく快感。フロントが165サイズとは思えないフロントの粘り強さと、それを支えるリアの安定性。本気アタックしましたけど、これ、絶対日本の狭い峠道にピッタリ。下り最速目指せますよ。

なにより走る人が考えながら作ったクルマに外れなし。

CVTは万人向け、5MTはコアな方に是非どうぞ。いずれにしても期待を裏切らないですよ。

（つづく）