かくしてGT-Rは創られる：日産GT-R 水野和敏氏インタビュー（２）

2012.12.30

「主は人間で、従がクルマ。人とクルマの一体感とは：日産GT-R 水野和敏氏インタビュー（１）」のつづき。

何のためにクルマを作るのか

クルマメーカーはどうしてクルマを作るのでしょうか。メーカーだからクルマを作る、クルマを作って儲ける、儲けたお金でまたクルマを作る...ただそれだけでいいのでしょうか。何のためにクルマを作る、その根源とは。

何のためにが抜けている。
何をした、の自慢話になっている。
何のために作っているかが分からない。
how to が目的化しているから、つまらない最新技術ばかり
エンジニアがそれを忘れている
今より良くなったからいいでしょ、という言い方をしている。

しかし「人のため」というのは不変
人は変わらない

人間という身体、形、感情は時代が移り変わっても変わりません。そうであれば今も昔も変わらない、不変の価値があるはず。その「何のために」、目的を明確にしなければ、「どうやって」実現するかが意味を持ちません。

GT-Rの場合、日本発のスーパーカー、マルチパフォーマンスカーを実現するという強固な目的意識を持ち、それを実現するための手段としてあのパッケージ、機構、構造を用いています。

しかし世の中にあふれるクルマはその目的を見失い、手段が目的化して単なる技術自慢に陥っているきらいがあります。

世界一になりたければ、学ぶではなく、鍛えること

人にできないことを自分でやるから世界一
同じデータ、実験をやっていたら人と同じ「三流品」しかできない
学ぶことではなく、鍛えること
人の後追いなら学ぶ
理性で情報をためて、そのまま使えばいいのは「学ぶ」
入れた情報を加工してoutputすることが「鍛える」
世界一になりたければ「鍛える」
「いい人」になりたければ学べ。しかし「三流品止まり」。
世界一自分を鍛えたことができると「世界一」、これが当たり前
鍛えたら楽

水野氏は世界一自分を鍛えた自負があります。その鍛えた力で、エンジン燃焼室の内部が、ブレーキローターの歪みが、タイヤの消耗がどのようになっているか、手に取るようにわかると言います。その結果、クルマがゴールラインを切る前にタイムが分かるというのです。

これはすし職人がマグロのしっぽをみて、お客さんがどう感じるかがわかるのと同じこと。問題はこの「鍛えた」力をいくつ持っているか、ということです。

例えばブレーキの設計、390φの大径ローターは前代未聞、900度に達するためGT-R用に新設計する必要がありました。水野氏自らが設計を行い開発したのですが、これが普通の人であればそもそも「何のために作っているかが分からない」のです。熱の温度が違い、ローターは熱膨張し、ともすればクラックが入ります。しかし「見える」人にはその歪が見え、遠まわりすることなく設計、試作、そして量産に入れるので仕事が早いです。

これがプロです。言われてやるのではなく、目的を達成するための引き出しをいくつもっているか、経験値を実行に移せるか。そして世界一自分を「鍛える」ことで世界一になれます。