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ヤマハFZ250 PHAZER(フェーザー)1985年式 レストア記

クロスプレーンクランクシャフトの仕組みがよくわかる動画

2015.09.20


ヤマハR1などで採用されているクロスプレーンクランクシャフト。通常の4気筒エンジンが180度クランクなのですが、どう違うのか、何が優れているのか分かりやすく説明されています。

まとめると、

・クランクシャフトのイナーシャ(慣性)トルクを打ち消し合う、というか合成されることでフラット化
・純粋に燃焼トルクのみ取り出せる
・その結果ドライバーの期待どおりの加速力となる
・鼓動感は音楽(ドラム)で考えると分かる! まさにリズム。

その他、パワーがタイヤに勝つと等間隔爆発は空転しやすいが、不等間隔爆発の方がグリップを得やすいという点もあるそうです。

なおヤマハでは 4気筒だけではなく、3気筒のMT-09、2気筒のMT-07でもクロスプレーン・コンセプトが採用されています。

MT-09 開発者インタビュー - バイク・スクーター | ヤマハ発動機製品サイト

MT-07 開発ストーリー - バイク・スクーター | ヤマハ発動機製品サイト

参考

クロスプレーン型クランクシャフトを考察してみよう♪|R1でツーリング♪ ときどきカスタム|ブログ|たけぞー901|みんカラ - 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)
クロスプレーンクランクシャフト | BAD TOYS FOR SPEED

PDFファイル Yamaha Motorcycle Technology 2009


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のりものブロガー

野間恒毅

スーパーカーと美女が好き。 日々RR, FR, FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。リターンライダーとして大型二輪免許取得、大型バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。個人ブログはこちら(のまのしわざ


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