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ヤマハFZ250 PHAZER(フェーザー)1985年式 レストア記

西川善司さんの「車雑誌には載っていないS660購入ガイド」

2015.04.03 寄稿者: 西川善司元記事

気になる車がでると、さっそく冷やかしにでかけて見積りをとるという、西川善司さん。名付けて「見積隊」。ホンダS660が予約受付中ということで、早速ホンダディーラーへと行ってきたレポートは、必見です。

ホンダのS660が本日4月2日(木)より発売になりましたね。

 さっそく、自分も、買い物の帰りに、地元のホンダディーラーに立ち寄って実車を見てきました。

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 納車や受注の情報からいきますと、現在、第三期の購入抽選の申込を受け付け中だそうで、今週末の4月5日で締め切られるとのこと。

 ちなみに、第一期は4~6月納車分、第二期は7~9月納車分で、これらは既に先行予約をした方へ割り当て分とのこと。本日の発売日以降から週末までの申込が、第三期、10~12月納車分の抽選に応募する形になるそうです。

 ようは「年内に欲しけりゃ週末までに申しこめ」ってことですね。

 で、「抽選」というキーワードが気になるところでしょう。

 各販売店(系列会社)単位での最大割り当て台数が決まっているので、誰に売るかは販売店側で抽選を行う仕組みのようです。

 まぁ、たぶんですが、一見さんは不利になるんでしょうね(笑)。

 ちなみに、自分が訪れたHONDA CARS埼玉全体では第三期分として約220台の割り当てがあるそうで、「抽選」とやらで10~12月期の納車分の購入権を争うことになります。

 ちなみに、ホンダ全体では年内7777台の生産を予定しているとのこと。
 S660は、1日当たり40台ほどしか作れないそうなので、しかたないといったところでしょうか。

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 見積もり書が欲しいといったところ、訪れたディーラーでは「見積書は出しておりません」とのことで、概算で車両価格に約22万円ほどを足すと自賠責、取得税、その他の諸経費を含んだ総支払額になるとのことでした。

 ちなみに、S660はグレードがαとβの2タイプが有り、αが上位グレードで218万~226万円、βが買いグレードで198万~207万円です。グレード内の価格差はオーディオの有無、衝突回避支援ブレーキ機能の有無になります。αとβの違いは内装(シート等)、外装(ホイール等)の違いのみで走行性能の差はありません。チューニングしてしまうのであればβでも問題無いでしょう。詳細は、CarWatchのような自動車メディアなどをどうぞ。

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 ちなみに上の写真は左がα、右がβです。ホイールの違いから判別できます。
自分が訪れた店舗に展示されていたのはαグレードでした(写真下)。
 DSC_0748.JPG

 ざっとですが、実車をマニア目線でチェックしてみました。
 まずは内装から。

 内装はシンプルながらもなかなか立派です。
 ステアリングはφ350mmだそうで、非常に小径であることに気づかされます。
 運転席はタイトですが、前方にエンジンがないので足元は結構広々としていて、フットペダルも過度な中央に寄ったオフセットもありません。
 サイドブレーキの位置は、やや後ろ過ぎる感じがあり、もう少し前の方が引きやすい気がします。サイドターンとかする際には特に。

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 カーナビはDINタイプは装着できず、「Internavi POCKET」という、スマホを通信機として地図自体をサーバーからダウンロードしてくるクラウド型、有料加入型ナビシステムになっています。このオプションを選択するとセンターディスプレイと呼ばれる液晶画面が中央コンソールにあしらわれるようになります。純正品のメーカーオプションなのに「両面テープで付けた、強い後付け感バリバリ」の見映えになっていてよろしくないですね。ここは改良が望まれるところでしょう。

 なお、この液晶画面を付けなくてもiPod対応のUSBメモリーオーディオ機能が搭載されています。液晶画面を付けると、なんとHDMI端子も付いてきます。近代的!!

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 内装は目立つところにカーボン調の柄テクスチャをあしらってアクセントを付けているので、見た目には高級感がありましたね。ホンダにしては内装を頑張った感があります。

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助手席側グローブボックスは申し訳程度にはあります(笑)。

運転席に同様に、助手席側の足元スペースも広々としていました。

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 続いて足回り。

DSC_0750.JPGDSC_0749.JPG 全高は1180mmという低さなのですが、車高自体は高めです。
 最低地上高は125mmあり、タイヤハウスには前後ともに指が4本近く入ってしまうほど隙間が空いています。スポーツカーとして乗るんだと、最低でも2cmくらいは車高を落とさないとだめでしょうね。

 そうそう。情報によれば、S660は、オプションでもLSDの設定がなく、標準はオープンデフが組み込まれているそうです。デフケースが小さいことから熱容量的にも不安があるため、機械密度の高いLSDは採用が見送られたといわれています。まぁ、アフターパーツメーカーに期待しましょう。

 足回り関係の豆知識を1つ、ご紹介しましょう。

 駆動輪となるS660の後輪は幅195mmの軽自動車としてはワイドなタイヤを履いています。そしてわずかながらネガティブキャンバーがついているのですが、このタイヤがタイヤハウスからわずかにはみ出てしまっていることが後から判明したために、保安基準が満たせないことになってしまいました。そこで、苦肉の策として、後輪フェンダーにベロのようなゴムパーツを付加して、はみ出た後輪を付け焼き刃的に隠すことになったというのです。

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 そうです。
S660には、言われなければ気が付かないほどの、超ミニサイズのオーバーフェンダーが装着されているのでした(笑)

 続いてエンジンルームを見ていきましょう。
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 S660のエアインテークは、スーパーカーのように強調はされておらず、サイドウィンドウ後端、リアピラーの黒い樹脂の膨らみ部分の開口部からフレッシュエアを取り込んでいます。

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 上の写真の赤く囲んだ部分がエアインテークです。

 DSC_0755.JPG 運転席側のエアインテークは、ターボチャージャーを直接冷却する配管になっています。写真の上から延びる樹脂製のパイプがそれです。

 写真右側の箱はエアークリーナーです。ここへと続く燃焼用の酸素取り入れ口(吸気口)は、意外なことに、この運転席側エアインテークのエアフローから意図的にずらされていました。パワーが上がりすぎないようにするためでしょうか。分かりませんが、チューニングを進める際、ここの配管を工夫すると良さそうです。

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 上は、逆サイド、助手席側のエアインテークからの配管ですが、ここからのフレッシュエアはインタークーラーの冷却用として使われています。

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 マフラーはセンター一本出し。シャシー後端はスカスカで、上からマフラーそのものを拝むことができます(笑)。レーシングカーみたいですね。

 そうそう、忘れていました。
 S660は、トランクルームがフロントにあるのですが、徹底した軽量化に拘ったために、それはそれは簡易的なものになっています。

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 こんな感じで、基本的には幌屋根を収納するためのスペースという位置づけです。幌を収納したら大きめの水筒が1本、入るか入らないか...といったところです。

 幌を被せたままだと、このスペースがフルにラゲッジスペースとして利用出来ますが、幅はそれなりにあるものの、奥行き方向は殆ど無いので小さめのスポーツバッグが1つ入るか入らないか...といったかんじですね。二人で一泊二日の旅行がギリギリできるかできないか...といったかんじでしょうか。

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 まぁ、トランクルームが狭いのは、ラジエターをフロント側に配置していることも影響していそうですね。

 さて、販売店の人によると、「屋根は布製の幌だけなのか」という問い合わせがとても多いそうです。

 雨が多く、青空駐車場の割合が多い日本で、布製の幌には不安があるのはうなずけるところです。

 しかし、S660は、メーカーとしてはハードトップ(クーペ)モデルを用意していない...というスタンスなのでした。

 しかし、絶望する事なかれ。

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 実は、無限から、幌をキャンセルしてのハードトップのアフターパーツが密やかに提案されています。

 価格が23万という高価商品ですが、まぁ、ファーストパーティ製なので品質と車体への合わせ精度は期待できることでしょう。

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 無限からは、フロントイメージを変えるエアロパーツなども出るようなので、見た目重視の人も、無限のページは要チェックですね。

 S660は、はっきり言って、ガチ過ぎるスポーツカーで、しかもオープンカーなのでなので、トヨタ86/スバルBRZとは異なり、万人ウケは期待できそうにありません。

 しかし、久々の日本製ミッドシップスポーツカーなので、応援はしたくなりますね。


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